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    L’UE metterà al bando diesel e benzina – quale dovrei comprare: le auto elettriche costano il doppio?

    Il prezzo medio di un’auto a zero emissioni è di 41.571 euro rispetto ai 27.954 euro di un motore a combustione tradizionale.

    Chi vende auto da un quarto di secolo e non ricorda un periodo di tale “agitazione” nel settore automobilistico.

    Dalle limitazioni alla mobilità dovute al ‘bug’; alla crisi dei microchip che sta scuotendo gli stabilimenti automobilistici; ai cambiamenti legislativi: dal 2023, le città con più di 50.000 abitanti delimiteranno zone a basse emissioni e ora l’Unione Europea annuncia che nel 2035 vieterà la vendita di auto diesel, benzina e ibride. 

    “Il cliente è molto perso, ci sono clienti che arrivano dicendo che non vogliono un diesel, che preferiscono un benzina, senza sapere che la misura riguarda entrambi i modelli”.

    Sia Bruxelles che il governo spagnolo devono educare sulla nuova legislazione che costringerà tutti i veicoli venduti in Europa dal 2035 ad essere a zero emissioni.

    “C’è molta ignoranza su questo”.

    A questo “evangelismo elettrico” va aggiunta una richiesta che viene già fatta al governo centrale dal settore automobilistico: incentivi per i consumatori ad avere accesso alle auto elettriche, il cui prezzo medio è di 41.571 euro, rispetto ai 27.954 euro che costa una benzina, 35.871 euro per un diesel o 37.150 euro per un ibrido plug-in. 

    Un analista del mercato automobilistico sottolinea che “per decarbonizzare la flotta di veicoli, sono necessari incentivi fiscali, come ad esempio un’esenzione IVA temporanea per veicoli 100% elettrici”.


    L’associazione delle associazioni dei concessionari ufficiali chiede anche “dai programmi di rottamazione, che potrebbero essere legati all’acquisto di un altro veicolo, a una riforma fiscale delle auto verdi, legata all’uso, premiando i veicoli che guidano in modalità a zero emissioni”.

    “L’auto elettrica si concentra su un alto potere d’acquisto: su ogni dieci modelli venduti, sei sono veicoli a combustione, tre sono ibridi e uno è elettrico”.

    Il profilo dell’acquirente di una Mercedes a zero emissioni è quello di un cliente tra i 40 e i 50 anni, informato sulla gamma e le caratteristiche di questo tipo di auto, attento all’ambiente, con un budget da 48.000 a 55.000 euro, e che è interessato “a un secondo veicolo” per il “pendolarismo” quotidiano.

    “Stanno cercando di andare al lavoro e di muoversi in città senza generare inquinamento”. 

    I dati dell’Instituto de Estudios de Automoción sostengono che nella prima metà del 2021, sono state vendute in Spagna 11.405 auto elettriche, rispetto a 20.428 ibridi, 187.106 diesel e 236.332 benzina.

    Le statistiche di Ideauto mostrano che il prezzo dei veicoli BEV (Battery Electric Vehicle) è incompatibile con il salario minimo spagnolo: l’ultimo osservatorio Race mostra che il 35% dei potenziali acquirenti ha un budget inferiore a 15.000 euro e solo il 25% raggiunge i 20.000 euro.

    Stessa macchina, prezzo diverso

    I consumatori non vanno in concessionaria con l’aspettativa di acquistare un’auto verde perché non hanno abbastanza soldi e nessun incentivo: la Race avverte che il 49% degli intervistati ritiene che il governo spagnolo fornisce pochi incentivi per rinnovare il parco auto per ridurre l’inquinamento.

    Aiuti e benefici fiscali sono un pilastro per combattere l’alto prezzo delle auto a zero emissioni, a causa del loro costo di produzione più elevato.

    Questo costo extra in fabbrica viene poi trasferito al prezzo dello stesso modello di auto presso il concessionario, a seconda che si tratti di un’auto termica o elettrica.

    La Volkswagen Golf, per esempio, può essere acquistata per 26.254 euro, mentre una e-Golf costa 30.930 euro.

    Per questo il settore chiede incentivi per rendere realistico l’obiettivo del 2035, dato che la tendenza del cliente, di fronte a un modello simile, è di optare per quello più economico, piuttosto che il meno inquinante.  

    “In Europa stanno proponendo un cambiamento brutale, il parco veicoli non può essere rinnovato automaticamente dal combustibile fossile all’elettrico”.

    “Ci deve essere un passo intermedio, stiamo parlando di un orizzonte di quattordici anni e la vita media di un’auto è di otto anni, dovremmo iniziare ringiovanendo la flotta con aiuti per veicoli a benzina e diesel per i clienti con minore potere d’acquisto”. 

    “Una nuova auto a combustione tradizionale inquina molto meno di una vecchia e in Spagna le auto hanno in media dodici anni”.

    Ecco perché molti consumatori hanno optato per altre alternative mentre la situazione viene chiarita.

    Per esempio, l’abbonamento auto. 

    “Questo consiste nel pagare una quota mensile per l’uso di un veicolo all-inclusive (assicurazione, manutenzione, MOT, ecc.), con la flessibilità di cambiare auto se le circostanze cambiano, come nel caso di restrizioni di mobilità.

    Gli abbonamenti di una delle aziende leader in questo settore, per esempio, stanno crescendo ad un tasso del 200%. 

    Sbarazzarsi delle scorte

    In questo momento, nel settore automobilistico, la strategia seguita non è allineata con l’obiettivo dell’UE di porre fine alle auto a benzina entro il 2035, ma sta lavorando per toglierle dal mercato: “Tutti sono concentrati a liberarsi del loro stock”.

    Gli annunci da Bruxelles sui cambiamenti legislativi non aiutano: “Prima hanno detto che nel 2040 avrebbero smesso di vendere auto a combustione e ora lo stanno anticipando al 2035, tutto questo crea incertezza per il cliente”.

    Questi dubbi dei consumatori si notano anche nelle ricerche su internet, secondo l’Associazione nazionale dei concessionari di autoveicoli (Ganvam): i potenziali acquirenti digitavano un budget, una marca, un modello e un sistema di combustione specifico, ma ora provano migliaia di combinazioni.

    Alberto Moroni

     

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