Le Isole Canarie sono determinate a implementare questo trasporto come soluzione sostenibile agli infiniti ingorghi, collegando le aree metropolitane con le zone turistiche.
Gran Canaria e Tenerife sono stracolme di auto.
La popolazione registrata di entrambe le isole è di 1,8 milioni di abitanti, mentre 1,4 milioni di veicoli circolano su una rete stradale crollata.
Collegare in treno le aree metropolitane con le principali zone turistiche è l’obiettivo delle amministrazioni delle Isole Canarie per alleggerire il traffico e, inoltre, in modo sostenibile.
Una pietra miliare rivoluzionaria con grandi ostacoli da superare.
Sono 20 anni che si parla dell’introduzione di treni sulle isole, ma solo ora ci si avvicina un po’ di più alla piattaforma.
Una delegazione del governo delle Canarie e dei consigli comunali di queste isole si è recata a Bruxelles per discutere del finanziamento che richiede 3,85 miliardi di euro.
E questo è il primo ostacolo: ottenere le risorse necessarie per consentirne l’esecuzione attraverso fondi nazionali, comunitari o prestiti della Banca Centrale Europea per concretizzare i 1.650 milioni che costerebbe il treno di Gran Canaria e l’investimento di 2.200 milioni a Tenerife.
Se i piani andranno in porto, questo volume di risorse sarà destinato a rendere le Isole Canarie la prima comunità autonoma a disporre di un treno ecologico al 100%, che utilizzerà l’idrogeno come carburante ed emetterà solo vapore acqueo.
Un tipo di veicolo, l’Alstom Coradia iLint, per il quale il governo regionale ha mostrato interesse e che già circola in Germania con una capacità massima di 550 passeggeri.
I progetti ferroviari sulle due isole non procedono allo stesso ritmo.
Il Cabildo di Gran Canaria sta avanzando a un ritmo più veloce, dopo l’esposizione pubblica dello scorso ottobre, mentre a Tenerife il processo è in ritardo a causa della divisione politica.
Le Isole Canarie registrano una forte ripresa e guidano, insieme alle Isole Baleari, la crescita economica nel 2022.
Un secondo ostacolo nel caso di Tenerife, in contrasto con il consenso unanime raggiunto nella corporazione di Gran Canaria, ha ritardato significativamente la promozione di questa infrastruttura ed è motivo di preoccupazione per la mancanza di un accordo politico chiuso.
Le divergenze in questo ambito sono diventate così estreme che Unidas Podemos – che ha dato un appoggio esterno al PSOE nel governo del Cabildo, anche se alla fine lo ha ritirato – mostra il suo totale rifiuto alla realizzazione del treno sull’isola, mentre lo stesso partito a Gran Canaria lo appoggia senza spaccature.
A ciò si è aggiunta la posizione dei socialisti di quell’istituzione, con una posizione contraria che di recente si è ribaltata a favore, e le lamentele di diversi sindaci di Tenerife, timorosi dell’impatto che il tracciato dei binari potrebbe causare al passaggio nei loro comuni e delle conseguenti ripercussioni sui loro residenti.
E altre sfide ci attendono, perché l’esproprio dei terreni necessari per rispettare i percorsi previsti non è una questione da poco.
Nel caso di Gran Canaria, si tratterebbe di circa due milioni di metri quadrati lungo un percorso di 58 chilometri tra Las Palmas de Gran Canaria e Maspalomas.
Secondo le prime stime, a Tenerife saranno interessate circa 700 proprietà per la costruzione di 80 chilometri dalla capitale ad Adeje, oltre al prolungamento dell’aeroporto nel nord dell’isola.
Una tale entità di esproprio compensa i sostenitori dei progetti.
Vedono la ferrovia come l’unica soluzione possibile alla saturazione delle strade grazie al trasferimento massiccio di passeggeri su un unico binario, con un sostanziale risparmio di tempo, riducendo il tasso di incidenti nel traffico stradale e riducendo significativamente il consumo energetico e le emissioni di CO2.
Oltre ai finanziamenti e al necessario sostegno politico, l’arrivo del treno alle Canarie deve affrontare un lungo tunnel: complesse procedure amministrative e il completamento dei lavori, che i più ottimisti stimano in 6 anni, mentre i più pessimisti in 10 anni.
In questo lungo processo, è necessario anche superare il dibattito sull’impatto sul territorio, un aspetto straordinariamente sensibile nelle isole.
Non a caso la comunità autonoma ha il 36% della sua superficie come territorio protetto, il che la rende la terza regione più grande del Paese.
Ed è su questo punto che diversi gruppi ambientalisti hanno alzato la voce al cielo.
Ritengono che i futuri treni delle Canarie siano mega-progetti che causano un’eccessiva occupazione di suolo e hanno un grande impatto sul paesaggio, oltre ad essere uno spreco di denaro.
Dall’altra parte, le amministrazioni promotrici e i settori imprenditoriali e professionali difendono la fattibilità di queste opere senza causare danni all’ambiente, aspetto già avallato dagli studi ufficiali condotti finora.
Ma le curve complicate che i treni devono superare non finiscono qui.
Una volta in funzione, la loro redditività è messa in discussione.
Almeno a Gran Canaria. Questa è la conclusione di uno studio del gruppo di ricerca EITT dell’Università di Las Palmas de Gran Canaria, secondo cui la domanda di passeggeri sarebbe inferiore del 50-75% rispetto al previsto.
Il Cabildo de Gran Canaria smentisce questa affermazione, affermando che i suoi studi tecnici dimostrano che la redditività è elevata e aggiungendo che la realizzazione del treno comporterebbe un aumento del PIL dell’isola di 2.036 milioni di euro e la creazione di 25.000 posti di lavoro diretti e indiretti.
Franco Leonardi
