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    Il treno verso il sud di Tenerife sarebbe completato in sei anni e riattiverebbe l’economia dell’isola

    Il Collegio degli Ingegneri Civili di Santa Cruz de Tenerife, fondato 220 anni fa dall’illustre Agustín de Betancourt y Molina (1758-1824), ha voluto chiarire “il grave problema della mobilità” in cui è immersa l’isola di Tenerife.

    Sottolineano che “abbiamo un deficit da 25 anni, data in cui sono state progettate le attuali autostrade”.

    I direttori dell’Associazione degli ingegneri sono a favore del treno del sud.

    “Da solo non risolverebbe tutto il problema della mobilità, ma è una grande alternativa tra le due zone più popolate dell’isola, e servirebbe come collegamento veloce per un aeroporto, credo l’unico al mondo con 12 milioni di passeggeri all’anno, senza trasporto guidato.

    Non è accettabile essere qui contro il treno e a favore a Las Palmas, quando persino Greenpeace lo ha benedetto come il sistema di trasporto che inquina meno e genera il minor impatto ambientale”.

    Il vice-direttore del Collegio, Luis Gutiérrez, ha aggiunto che “se il progetto viene approvato oggi, ci vorrebbero sei anni per costruirlo, generando 3.500 posti di lavoro all’anno di costruzione, e tra i posti di lavoro indiretti, una moltitudine di settori produttivi dell’isola ne beneficerebbero, come quelli legati al settore dell’alloggio e della ristorazione, così come i fornitori di materiali e macchinari da costruzione”.

    Inoltre, gli ingegneri Rufino García e Iván Solla hanno anche sottolineato che “il tram, con 55.000 passeggeri/giorno, si sta dimostrando redditizio, ammortizzando già l’investimento, e Metropolitano de Tenerife ha anche elaborato il progetto del treno sud e la sua redditività economica”.

    Luis Gutiérrez ha indicato che “ricordo un direttore generale delle strade del governo delle Canarie che diceva sempre: “Quando vado a Gran Canaria, la gente dei villaggi e i politici vengono da me a chiedermi investimenti e lavori; quando vado a Tenerife, mi picchiano perché non li faccia.


    Di conseguenza, a Gran Canaria hanno costruito tutto, e qui è ancora tutto da fare, e siamo nella stessa situazione stradale di 25 anni fa”.

    Per Rufino García Fernández, presidente della Fundación Cultural Canaria de Ingeniería y Arquitectura Betancourt y Molina, uno dei tanti problemi della mobilità sull’isola è che “manca un’autorità unica che gestisca la mobilità in modo coerente a livello insulare, perché se si cerca di ordinarla e un sindaco dice che lascia parcheggiare tutti per strada e sui marciapiedi, non c’è modo di realizzarla”.

    Su questo tema, ha sottolineato che la gestione dei parcheggi è uno degli strumenti fondamentali per affrontare il problema, ricordando che “Santa Cruz è l’unico capoluogo di provincia che non regola il parcheggio e non ha aree esterne per lasciare l’auto e prendere il trasporto pubblico”.

    In questo caso, il suo collega Luis Gutiérrez propone di limitare l’ingresso delle auto private nelle grandi città, come si fa ovunque in Europa.

    “È inaccettabile che i parcheggi al sud, per esempio, siano occupati tutto il giorno dai lavoratori degli alberghi, senza alcuna rotazione”.

    Hanno citato il progetto della circonvallazione di Adeje, conosciuta anche come la città turistica del sud, che è stato approvato nel Piano Generale delle Infrastrutture delle Canarie nell’aprile 1999, e “non è stata tracciata nemmeno una linea”.

    Lo stesso vale per la terza corsia della TF-1 tra San Isidro e Las Américas, che ha il progetto di tracciato approvato dal 2009, ma manca ancora un progetto di costruzione.

    Rufino García ha ricordato che il sistema stradale dell’area metropolitana, che comprende “assolutamente tutto ciò che deve essere fatto”, è stato approvato dal Cabildo nel 2006, ma, ad un certo punto, qualcuno ha detto ‘ora non mi piace'”, ed è stato paralizzato.

    La realtà è che “ci sono due tratti di strade di Tenerife che trasportano più di 100.000 veicoli al giorno.

    Una è l’area metropolitana e l’altra è l’area della Ciudad Turística del Sur.

    Questo significa che, in media, 130.000 persone ci guidano ogni giorno e l’80% dei veicoli trasportano una sola persona.

    Se potessimo mettere due passeggeri in ogni auto, il numero di veicoli sarebbe di 65.000, il che sarebbe più gestibile.

    Questo da solo ridurrebbe la domanda di mobilità motorizzata del 35%”, ha detto l’ingegnere.

    Ha ricordato che negli anni 70 del secolo scorso sono state messe in funzione le attuali autostrade, TF-1 e TF-5, progettate per un orizzonte temporale di 25 anni e un’intensità di traffico di 22.000 veicoli al giorno.

    Oggi, 50 anni dopo, alcune sezioni trasportano più di 100.000 veicoli al giorno.

    I primi problemi di esaurimento sono stati rilevati negli anni 1990, dopo che la popolazione dell’isola era cresciuta di 227.000 persone e da allora continua a crescere.

    “La verità è che la rete autostradale di base dell’isola è stata progettata quando Tenerife aveva 400.000 abitanti e 11.400 veicoli e ora siamo 1.050.000 persone e 850.000 veicoli.

    Nessuno dovrebbe essere sorpreso che abbiamo problemi di mobilità”, ha detto.

    Per quanto riguarda la rete stradale regionale, ha spiegato che “è fondamentalmente ancora sostenuta dalle reti progettate nel XIX secolo, che collegavano i villaggi del centro, mentre oggi la popolazione si è spostata verso la costa, e in molti tratti, questa rete è scomparsa o è stata trasformata in incroci urbani”.

    In relazione al finanziamento delle strade, ha ricordato che l’accordo stradale 2018, che va fino al 2025, prevede un investimento di 1,2 miliardi di euro.

    Tuttavia, ha messo in guardia su una clausola di questo accordo tra il governo centrale e le Isole Canarie, che stabilisce che “se la somma dei costi finali di tutte le azioni incluse nell’allegato 1 supera l’importo massimo stabilito nel presente accordo, l’amministrazione pubblica della comunità autonoma delle Isole Canarie sarà responsabile dell’eccesso, senza che le opere ivi incluse siano ammissibili al finanziamento in un accordo successivo”.

    Secondo lui, è necessario che questo punto dell’accordo sia modificato, perché, se non lo è, “allora è la fine della storia”.

    Secondo lui, l’accordo include 69 opere in una “lista non valutata che non corrisponde a nessuna pianificazione del governo delle Canarie”.

    Di questi, lo svincolo di Las Chafiras, il tratto di tangenziale tra El Tanque e Santiago del Teide, la fase 2 della strada Agaete-La Aldea e Puerto del Rosario-La Caldereta sono già stati assegnati.

    “Queste cinque opere da sole rappresentano più di 651 milioni di euro, più della metà dell’importo previsto nell’accordo, e ce ne sono 69”, ha detto.

    Ha anche sottolineato che l’accordo include tutte le opere in sospeso a Tenerife, che, ha stimato, “potrebbe superare i 6.000 milioni”.

    L’ingegnere si è concentrato sulla situazione delle strade nella città turistica del sud di Tenerife (Los Cristianos-Costa Adeje), uno dei punti critici per il traffico dell’isola, e ha commentato che questa strada, che è “allo stesso tempo un corridoio insulare e un attraversamento urbano, ha 10 incroci in poco più di 8,5 chilometri”.

    Nelle circostanze attuali, questa strada è “una trappola per topi, perché se c’è un incidente su questa strada, la città turistica è chiusa e la circonvallazione dell’isola è chiusa”.

    Su questo punto, ha chiarito che 140.000 persone vivono in questa zona, “150.000 veicoli entrano ed escono ogni giorno e ci sono 100.000 spostamenti interni”.

    Uno studio realizzato da Rufino García Fernández mostra la popolazione di Tenerife dal 1900 al 2020, così come il numero di turisti.

    All’inizio del XX secolo, l’isola aveva 137.469 abitanti e nel 2019 la cifra ha raggiunto i 917.469 che, aggiungendo il numero di turisti al giorno, supera il milione (1.036.518).

    Se prendiamo gli ultimi 30 anni, Tenerife è cresciuta di una media annuale di 10.000 abitanti, “qualcosa come un comune tipo El Sauzal ogni anno”, sottolinea graficamente l’ingegnere Rufino García.

    Il numero medio di veicoli al giorno nei tratti più congestionati (Laguna-Santa Cruz e Guaza-Adeje) era di 20.000 auto al giorno in quei decenni, oggi raggiunge 115.000 auto al giorno su quei tratti.

    Per avere un’idea comparativa della crescita della popolazione nelle isole, Rufino García ha citato il caso di Maiorca, che, con un tasso di 244 residenti per chilometro quadrato, sta discutendo da tempo su questo tema, e ha ricordato che il Giappone, considerato uno dei paesi più popolati del mondo, ha una media di 334 residenti per chilometro quadrato.

    Se teniamo conto anche del fatto che il 49% del nostro territorio è protetto, e se facciamo gli stessi calcoli sul 51% delle terre utilizzabili, la densità di popolazione a Tenerife è vicina ai 1.000 abitanti per chilometro quadrato”, ha detto.

    Franco Leonardi

     

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