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    Parlando di strade e di traffico di Tenerife

    L’ingegnere civile Rufino García ha avvertito, durante la sua conferenza al Ciclo di Mobilità, Trasporto e Decarbonizzazione, organizzato dalla Real Sociedad Económica de Amigos del País de Tenerife, in collaborazione con la Fundación Cultural Canaria de Ingeniería y Arquitectura Betancourt y Molina, che “Tenerife ha 1.500 chilometri di strade e ci sono più di mezzo milione di automobili.

    Se un giorno scendessimo tutti in strada alla stessa ora, saremmo nel perfetto ingorgo”.

    In questo modo, ha voluto mettere in guardia dal pericolo di una crescita eccessiva in un territorio dove la densità di popolazione “dei soli residenti è di 451 abitanti per chilometro quadrato, e se includiamo i turisti, supera i 500”.

    “Se teniamo anche conto che il 45% del territorio è protetto e, se facciamo gli stessi calcoli sul 55% della terra utilizzabile, la densità di popolazione è vicina a 1.000 abitanti per chilometro quadrato”.

    “Dobbiamo fermarci a pensare e riflettere per poter pianificare, programmare ed eseguire con criteri obiettivi non solo l’isola che vogliamo, ma anche l’isola che possiamo”. 

    A proposito delle infrastrutture di mobilità, il direttore di Ciclo ha ricordato che il Plan Insular de Ordenación de Tenerife (PIOT), approvato più di 10 anni fa, propone una rete stradale strutturata e gerarchizzata in tre livelli.


    L’anello stradale ad alta capacità, noto come Anillo Insular (Anello Insulare), è la rete che dovrebbe garantire gli spostamenti interurbani”.

    Tuttavia, questo anello non è stato ancora chiuso e, pertanto, non è in grado di assumere le funzioni assegnategli dal Piano”, ha chiarito.

    Secondo lui, la circonvallazione intorno all’area metropolitana, il tratto Los Realejos-Icod e, nel sud, il bypass della città turistica sono ancora in attesa di completamento, mentre il tratto Santiago del Teide-El Tanque è in via di completamento.

    Ha anche spiegato che il percorso da La Florida, a La Guancha, a El Tanque non può essere considerato una strada ad alta capacità, perché ha solo due corsie, e lo stesso vale dal barranco di Erques, ad Adeje, a Santiago del Teide, e il ramo Fonsalía.

    García, che presiede la Fundación Cultural Canaria de Ingeniería y Arquitectura Betancourt y Molina, ha spiegato che il PIOT prevede anche reti regionali di secondo livello, che, in generale, corrispondono alle ‘vecchie strade’ dell’isola nelle zone centrali, e molti altri nuovi percorsi che non hanno mai visto la luce.

    “Per esempio, le reti stradali previste per collegare le città costiere che sono sorte tra le attuali autostrade e la costa. Come nel caso della strada strategica che dovrebbe collegare il porto, l’aeroporto e la zona di Guaza, nel sud di Tenerife”, ha sottolineato.

    Per García, uno dei tanti problemi della mobilità sull’isola è che “manca un’autorità unica che gestisca la mobilità in modo coerente a livello dell’isola, perché se cerchi di organizzarla e un sindaco dice che permette a tutti di parcheggiare per strada e sui marciapiedi, non c’è modo di realizzarla”.

    Su questo tema, ha detto che la gestione dei parcheggi è uno degli strumenti di base per affrontare il problema.

    García ha ricordato che, all’epoca, era stato redatto un documento per la piattaforma logistica porto-aeroporto del Sud, che prevedeva fino a tre collegamenti alternativi per il Reina Sofía, ma fu annullato dalla Corte Suprema.

    Tuttavia, ha sottolineato che l’aeroporto, che è “un’entità strategica”, ha solo un collegamento con il TF-1, per cui “corre il rischio di essere tagliato fuori”. 

    Ha anche citato il caso del progetto per la circonvallazione della città turistica del sud, che è stato approvato nel Piano Generale delle Infrastrutture delle Canarie nell’aprile 1999, e “non è stata tracciata nemmeno una linea”.

    Lo stesso vale per la terza corsia della TF-1 tra San Isidro-Las Américas, che ha il progetto di tracciato approvato dal 2009 e manca ancora un progetto di costruzione.

    Ha anche sottolineato che il sistema stradale per l’area metropolitana, che comprende “assolutamente tutto ciò che deve essere fatto”, è stato approvato dal Cabildo nel 2006, ma a un certo punto qualcuno ha detto ‘ora non mi piace’ ed è stato paralizzato.

    La realtà è che “ci sono due tratti di strade di Tenerife che trasportano più di 100.000 veicoli al giorno.

    Una è l’Area Metropolitana e l’altra è l’area della Ciudad Turística del Sur.

    Questo significa che in media 130.000 persone ci vanno ogni giorno.

    Se potessimo mettere due passeggeri in ogni macchina, il numero di veicoli sarebbe di 65.000, il che sarebbe gestibile.

    Questo da solo ridurrebbe la domanda di mobilità motorizzata del 35%.

    La crescita della popolazione dell’isola negli ultimi 30 anni è stata di 300.000 persone, di cui 254.000 sono residenti e 46.000 sono turisti.

    In altre parole, 10.000 abitanti in più ogni anno.

    In breve, ogni anno si è creata una popolazione equivalente a un comune come Tegueste o El Sauzal e “a questo ritmo di crescita è impossibile fornire servizi e funzionare correttamente”.

    La panoramica storica della pianificazione stradale a Tenerife ha avuto inizio con la legge Moyano del 1857 e il piano stradale del 1860, quando sono stati progettate le prime strade dell’isola – strade per i carri in quel momento.

    In quel periodo si progettarono le strade generali del nord e del sud, così come una strada tra Candelaria e La Orotava che seguiva il percorso del Camino de la Virgen, ma che fu poi scartata perché impossibile da costruire a causa delle difficoltà del terreno.

    Le attuali autostrade – TF-1 e Tf-5 – sono state messe in funzione negli anni ’70.

    Progettate per un orizzonte temporale di 25 anni e un’intensità di traffico di 22.000 veicoli al giorno.

    Oggi, 50 anni dopo, alcune sezioni trasportano più di 100.000 veicoli al giorno.

    I primi problemi di esaurimento sono stati rilevati negli anni 1990, dopo che la popolazione dell’isola è cresciuta di 227.000 persone, e da allora è cresciuta di 300.000.

    “A questo ritmo di crescita, la pianificazione è molto in ritardo rispetto alle necessità, e il grande problema è sapere per quante persone dobbiamo pianificare e progettare”.

    “La verità è che la rete di base dell’isola è stata progettata quando Tenerife aveva 400.000 abitanti e 11.400 veicoli e ora ci sono 1.050.000 persone e 850.000 veicoli.

    Nessuno dovrebbe essere sorpreso che ci siano problemi di mobilità”.

    Per quanto riguarda la rete stradale regionale, “è fondamentalmente ancora sostenuta dalle reti progettate nel XIX secolo, che collegavano i villaggi del centro, mentre oggi la popolazione si è spostata verso la costa e in molti tratti questa rete è scomparsa o è stata trasformata in incroci urbani”.

    Molte delle reti municipali sono strade vecchie, che mancano di condizioni adeguate, e le reti urbane mantengono le vecchie strutture di progettazione, lontane dalla specializzazione”.

    Rufino García ha insistito che “i piani sono ancora modelli ed è necessario monitorare e calibrare per conoscere le ore di congestione, tempi di viaggio, incidenti, ecc, che, in qualche modo, influenzano direttamente la qualità di una strada e la nostra qualità della vita”.

    In relazione al finanziamento delle strade, l’accordo stradale del 2018, che sarà in vigore fino al 2025, prevede un investimento di 1,2 miliardi di euro.

    Tuttavia, ha messo in guardia su una clausola di questo accordo tra il governo centrale e le Isole Canarie, che stabilisce che “se la somma dei costi finali di tutte le azioni incluse nell’allegato 1 supera l’importo massimo stabilito nel presente accordo, spetterà all’amministrazione pubblica della Comunità autonoma delle Isole Canarie assumere l’eccesso, senza che le opere incluse in esso possano essere finanziate in un accordo successivo”.

    E’ necessario che questo punto dell’accordo sia modificato, perché, se non lo sarà, “allora è la fine della storia”.

    L’accordo include 69 opere in una “lista non valutata che non corrisponde a nessuna pianificazione del governo delle Canarie”.

    Di questi, il raccordo di Las Chafiras, il tratto dell’Anillo Insular tra El Tanque e Santiago del Teide, la fase 2 della strada Agaete-La Aldea e Puerto del Rosario-La Caldereta sono già stati assegnati.

    “Queste cinque opere da sole rappresentano più di 651 milioni di euro, più della metà dell’importo previsto nell’accordo, e ce ne sono 69, ha detto.

    Ha anche ricordato che l’accordo comprende tutte le opere in sospeso a Tenerife, il cui costo, ha stimato, “potrebbe superare i 6.000 milioni”.

    L’ingegnere ha continuato a parlare della situazione delle strade della città turistica nel sud di Tenerife, uno dei punti critici per il traffico dell’isola, e ha commentato che questa strada, che è “allo stesso tempo un corridoio dell’isola e un passaggio urbano, ha dieci incroci in poco più di 8,5 chilometri”. 

    Nelle circostanze attuali, questa strada è “una trappola per topi, perché se c’è un incidente su questa strada, la città turistica è chiusa e la circonvallazione dell’isola è chiusa”.

    Su questo punto, ha chiarito che 140.000 persone vivono in questa zona, “150.000 veicoli entrano ed escono ogni giorno e ci sono 100.000 viaggi interni”.

    Franco Leonardi

     

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