Il Piano Urbano della Mobilità recupera lo spazio pubblico e limita l’accesso dei veicoli al centro di Puerto de la Cruz

Il nuovo documento è costituito da 16 diversi piani settoriali che condividono gli stessi obiettivi, lo sviluppo dell’elettromobilità, un comune pensato per le persone e non per i veicoli, dove la bicicletta e il trasporto pubblico hanno un ruolo maggiore.

Recuperare lo spazio pubblico per il gioco dei bambini, perché i residenti possano interagire, i turisti siano incentivati ad andare a piedi e anche che possa essere libero dal fumo.

Questa è la filosofia del Piano Urbano della Mobilità Urbana Sostenibile (PMUS) di Puerto de la Cruz, che comprende 16 piani settoriali che vanno dalla gestione del traffico e la promozione del trasporto pubblico, alla mobilità scolastica e ciclabile e ai punti di ricarica dei veicoli elettrici.

Il documento non ha valore normativo ma è un catalogo di proposte a breve, medio e lungo termine per ottenere un comune più accessibile, moderno, pulito e sicuro.

È stato scritto dalla Fundación Canaria Parque Científico Tecnológico de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria in collaborazione con l’Universidad de La Laguna, Electromovilidad Canarias e il Consistorio portuense.


Va ricordato che non è il primo piano che si sviluppa nella città.

Già dal 2011 c’era un’iniziativa in vigore fino a quest’anno che è rimasta nei cassetti e non si è sviluppata.

A quel tempo “sono state create aspettative che non sono state soddisfatte, ma i due gruppi che compongono l’attuale governo (ACP e PSOE) hanno sempre sottolineato questo documento per promuovere la mobilità e la sostenibilità.

A differenza di allora, “c’è volontà e sensibilità nella popolazione”, ha detto un responsabile.

In questo senso, Miguel Peñate ha chiarito che il PMUS 2011 è stato concepito “nel bel mezzo di una crisi” e con una filosofia diversa: che ci dovrebbero essere meno ingorghi e, quindi, più strade e parcheggi, mentre l’attuale PMUS “è esattamente il contrario”, dato che propone risparmi di emissioni, l’introduzione di energie rinnovabili per la mobilità e il recupero dello spazio pubblico per le persone, in linea con l’impegno dell’Unione Europea a decarbonizzare il 40% nel 2030 rispetto al 1990.

A questo proposito, ha detto che “è un buon momento per sviluppare piani di mobilità, perché c’è una diversa sensibilità della popolazione e delle istituzioni pubbliche, con un Ministero della transizione ecologica, consigli e consigli che prima non esistevano per cercare la sostenibilità energetica e molte linee di finanziamento da parte dell’Unione europea.

Il coordinatore ha spiegato in termini generali gli obiettivi principali del documento.

Tra questi, è quello di avere una zona a basse emissioni o zona franca, la più vicina al centro città, dare maggior rilievo ai trasporti pubblici, auto elettriche e biciclette, avere marciapiedi più ampi, aumentare le strade pedonali, e limitare l’ingresso ai veicoli che possono produrre inquinamento attraverso dissuasori elettrici.

Crea inoltre 3.000 parcheggi alla periferia del centro urbano, in particolare in El Tope, la avenida 8 de marzo, Las Dehesas, La Paz e la calle Blanco, e nelle cosiddette ‘strade complete’, adatte a tutti i cittadini, dai bambini agli anziani e alle persone a mobilità ridotta.

Per raggiungere questo obiettivo, saranno attuate varie proposte, quali piste ciclabili che collegano i diversi quartieri e la parte superiore e inferiore del comune, percorsi pedonali per consentire ai bambini di andare a scuola a piedi e punti di noleggio di biciclette elettriche.

Ci saranno anche minibus elettrici e bus navetta per portare gli utenti dai parcheggi al centro del comune, e punti di ricarica per veicoli elettrici in aree chiave, come la Polizia Nazionale, l’Orto Botanico, il mercato comunale o il Loro Parque.

Altre iniziative sono allo studio a lungo termine e prevedono di cambiare la direzione di alcune strade, come Teobaldo Power e El Peñón, per utilizzarle come vie di uscita, dato che attualmente ci sono molti ingressi ma poche uscite; e restrizioni su altri con accesso consentito solo ad alcuni tipi di veicoli e residenti.

Alla presentazione hanno partecipato anche il tecnico comunale di Ambiente, Dimas Yanes, la sociologa Cristina Barboza, responsabile degli studi di opinione del PMUS e due ingegneri che hanno scritto il piano, Pedro Josafat Brito e Irene Caro.

Quest’ultima ha sottolineato la necessità di ridurre l’alto tasso di motorizzazione nel comune, con più di 827 veicoli per 1.000 abitanti, paragonabile a città come Madrid o Barcellona.

Da parte sua, Dimas Yanes ha apprezzato l’esperienza di partecipazione dei cittadini, presentazioni e tavole rotonde con vari gruppi, aziende, comunità educativa, persone con disabilità, partiti politici e altre parti interessate come la Croce Rossa.

Tuttavia, ha sottolineato come “debolezza” che mancano ancora i dati per completare la diagnosi fatta nel PMUS stesso.

A titolo di esempio, ha citato che non è noto al giorno d’oggi il numero esatto dei parcheggi auto.

Stefano Ferilli