Il più grande progetto di bilancio attualmente in corso in Spagna, la costruzione del doppio tunnel di Erjos, che attraverserà il massiccio di Teno e collegherà il nord con il sud di Tenerife, sta procedendo a un ritmo “ragionevole”.
Il lavoro, una sfida per l’ingegneria moderna, si sta realizzando simultaneamente a Santiago del Teide e a El Tanque, dove in ogni comune si stanno praticando due aperture parallele che si incontreranno all’interno della montagna.
Dei 5,1 chilometri da scavare in ogni galleria, l’ostacolo principale dell’Anillo Insular, le macchine hanno già perforato più di 1.100 metri nella sezione sud, la più avanzata.
Il lavoro viene eseguito da speciali trapani robotizzati che usano acqua e percussione per combattere la durezza del basalto.
La procedura è molto complessa: una volta aperto lo spazio della cavità, che è largo circa tre metri, vengono collocati gli esplosivi, collegati ai computer, che hanno il compito di attivare le detonazioni controllate.
Il materiale demolito viene poi rimosso, caricato su camion e portato fuori.
Da lì, il ciclo ricomincia.
Come ha spiegato José Luis Delgado, direttore generale delle infrastrutture stradali del governo delle Canarie, i lavori sotterranei procedono a un ritmo tra i 3 e i 4 metri al giorno in ogni galleria del tratto sud (tra i 6 e gli 8 metri se si sommano i due), mentre l’imbocco nord si penetra a un ritmo più lento, tra 1 e 2,5 metri al giorno, a causa delle difficoltà incontrate dagli operai, che avanzano tra le macerie, aspettando di trovare il basalto.
“La mia speranza è che in un paio di settimane troveremo il basalto e saremo in grado di fare il salto a nord che ci permetterebbe di accelerare notevolmente gli scavi”, ha detto Delgado, che ha insistito che, nonostante le battute d’arresto, i lavori si stanno svolgendo “nei tempi e nel modo giusto”.
Tuttavia, oltre alle difficoltà incontrate nel sottosuolo dagli operai, Delgado ha sottolineato un altro degli svantaggi di un progetto sotterraneo di questa portata, che obbliga i tecnici ad essere molto attenti: “La cosa più importante è che il lavoro sia correttamente georeferenziato, perché se c’è un errore e c’è una piccola deviazione, le gallerie non si possono incontrare, e per le caratteristiche del progetto, non possono essere referenziate dai satelliti, perché non raggiungono la profondità alla quale stanno lavorando, che può arrivare fino a 400 metri”.
Delgado ha anche confermato che, dopo aver scavato più di un chilometro nel comune di Santiago del Teide, le macchine hanno già superato i charcos di Erjos.
“Li abbiamo già lasciati indietro, quindi il pericolo che possano essere svuotati è stato dimostrato che non è reale”, ha sottolineato.
I lavori del tratto tra Santiago del Teide e El Tanque, aggiudicati per 240.370.796 euro alla joint venture formata da Fomento Construcciones y Contratas (FCC), El Silbo e Syocsa-Inarsa, sono iniziati il 25 novembre 2019 e hanno un periodo di completamento di 48 mesi.
Si tratta di un’infrastruttura essenziale per migliorare la mobilità e la connettività tra il nord e il sud dell’isola per mezzo di una strada più sicura, più veloce e di maggiore capacità rispetto all’attuale strada TF-82.
Una volta in servizio, gli autisti copriranno la distanza tra El Tanque e Santiago del Teide in meno di 10 minuti, cioè quasi tre volte meno tempo che con il percorso attuale.
Il direttore generale delle infrastrutture stradali ha indicato che, una volta completato il doppio tunnel e il tratto dell’Anillo Insular tra San Juan de la Rambla e Icod de los Vinos, circa 30.000 veicoli che utilizzano l’autostrada del Nord ogni giorno faranno il viaggio attraverso il Sud.
“Ai cittadini che soffrono le code sulla TF-5 chiedo solo di avere un po’ di fiducia.
Stiamo cercando di fare in questi quattro anni ciò che non è stato fatto negli ultimi 15″, ha detto José Luis Delgado.
Bina Bianchini
